תובלה יבשתית בעידן החדש

עולם ההובלה היבשתית משתנה במהירות. בעבר תובלה נחשבה לפעולה לוגיסטית בסיסית של העברת מטען מנקודה א’ לנקודה ב’, כיום הובלה יבשתית היא מרכיב אסטרטגי של ממש בשרשרת האספקה. לקוחות, רגולטורים וצרכנים מצפים מחברות ההובלה להרבה יותר דיוק, שקיפות, זמינות, גמישות ובעיקר אחריות.

בשנים האחרונות נרשמה עלייה ניכרת בדרישות הרגולציה בישראל ובחו”ל: תקנות חדשות בנוגע לעומסי  משקל,   שעות   נהיגה ומנוחה, בטיחות בתפעול רכבים מסחריים, מערכות בלימה ובטיחות ותיעוד נתוני נהיגה, מציבות רף מקצועי גבוה יותר בפני כל השחקנים בענף. במקביל, דרישות הלקוחות הופכות לקשוחות ומוקפדות: לא רק עמידה בזמנים, אלא גם מעקב בזמן אמת, שירותים משלימים באתר הלקוח, ואפס מקום לטעויות.

האתגרים בשטח רבים

עלויות הדלק נמצאות בעלייה מתמשכת, נרשמים עומסים חריגים בסביבת נמלי הים, ותקנות חדשות בנוגע למשקלים חורגים, רישוי כלי רכב מסחריים, מחסור כרוני בנהגים והכשרות מקצועיות לנהגים מצריכות גמישות תפעולית וניהולית רבה יותר.

הגודש ההולך וגובר בכבישים הפך לאחת הבעיות הקריטיות ביותר המשפיעות על ענף התובלה בישראל. לפי נתוני משרד התחבורה, נהג רכב מסחרי בישראל מבלה בממוצע למעלה מ־30% מזמן הנהיגה שלו בפקקים. מהירות הנסיעה הממוצעת בכלי רכב מסחריים ירדה בשנים האחרונות אל מתחת ל־20 קמ”ש בשעות שיא באזורים עירוניים ופריפריאליים כאחד. התוצאה: פגיעה ישירה בהספקים, עלייה בשעות הנהיגה, עלויות תפעול צומחות, וירידה חדה ביכולת התחזית והדיוק בלוחות הזמנים. המשמעות רחבה בהרבה – פגיעה בפריון של כלל המשק, עיכובים בהספקת סחורות, ולחץ הולך וגובר על חברות הלוגיסטיקה והלקוחות כאחד.

לפי נתוני Waze, הגודש בכבישים בישראל שובר שיאים כאשר הפער בין התנועה בכבישים בתקופת הקורונה להיום עומדת על כ־23% גידול, ובערים כמו ירושלים ובאר שבע התנועה זינקה ביותר מ־35%. ציר איילון, עורק התנועה המרכזי של גוש דן סובל מצפיפות כמעט תמידית, מהירות הנסיעה בו יורדת בשעות שיא לממוצע של כ־8 קמ”ש בלבד. התוצאה: ירידה בפריון של כלל המשק, המשמעות לחברות ההובלה היא ירידה משמעותית בעמידה בזמני ההובלה, גידול בשעות העבודה של הנהגים, עיכובים באספקה וגידול בתקורות, כל זה מוביל ישירות לעליית מחירים.

בשנים האחרונות נוספה הדרישה לקיימות.

בעידן שבו חברות נמדדות גם על טביעת הרגל הפחמנית שלהן, עולם ההובלה מתבקש להתיישר בהתאם. קבוצת פרידנזון משקיעה בשנים האחרונות בשילוב של כלים חדשים חסכוניים יותר ומזהמים פחות, מעקב אחר פליטות מזהמים, צמצום נסיעות ריקות ושימוש חכם במערכותRoute Optimization. כל אלה תורמים להפחתת פליטות, להקטנת צריכת הדלק ולשמירה על הסביבה מבלי לפגוע באיכות השירות.

כקבוצת לוגיסטיקה מובילה, קבוצת פרידנזון מפעילה מערך תובלה יבשתית מהמתקדמים בישראל. מערך זה כולל:

• צי רכב מגוון ועדכני: מכלי רכב ייעודיים להובלה רגילה, הובלה בקירור, מנופים ועד הובלת מטענים חורגים ורגישים.
• תשתיות תומכות: מרכזי שילוח, מסופים לוגיסטיים, ומחסנים בסמיכות לנמלים המאפשרים רציפות תפעולית גבוהה.
• מערכות מידע חכמות: כולל ניטור GPS, מערכות דיווח ללקוחות, ומוקדי שליטה ובקרה.
• נהגים מקצועיים ומנוסים: צוותים העוברים הכשרות שוטפות ופועלים לפי נהלי בטיחות מוקפדים.

היתרון הגדול שלנו? היכולת לחבר בין כל חוליות השרשרת: הובלה, אחסנה, שחרור ממכס, הפצה והחזרה תחת קורת גג אחת. הלקוחות נהנים משירותOne-Stop-Shop , עם מינימום תקלות ומקסימום שליטה.

במילים פשוטות, אנחנו לא רק מובילים סחורה. אנחנו מובילים תהליך, אחריות ומחויבות. דווקא בתקופה מאתגרת זו, יש משמעות גדולה יותר לבחירה בשותף לוגיסטי אמין, ותיק ומוכח.